第224章 全面开花

    目前繁星国内工业化制备金属氢的工厂只有一座，另一座已经在实用科技航天公司附近开始建造了。
    等到那座工厂建成之后，实用科技的液态金属氢燃料就可以自己制备了，还是又近又便宜的那种。
    而且李未来还要在旁边建一座核聚变发电厂，还不是第一代的，他看不上，要建就建第二代的。
    不过那就看月球氦-3冶炼厂的建设情况了。
    当然，还要看超级航天运输设备的发展情况。
    要想建造月球前哨站和氦-3冶炼厂，光靠长征九号是不行的。
    别看前哨站试验舱已经是迄今为止人类降落到到月球表面的最大设备了，但它也就直径6米，可用舱体高度5米，总重量35吨，无法满足人类长期驻留月球，尤其是发展月球工业生产的需求。
    所以就需要运载能力更强的火箭。
    就像《流浪2》里预告的那样，那是一款实用科技航天公司正在研制中的，直径达到了15米的超级火箭。
    这种超级火箭使用的燃料同样是液态金属氢，性能和外形都非常惊人，不出意外的话，明年春天就可以首飞。
    而现在，实用科技这边还有更多紧急的东西要做。
    自从实用科技出名之后，它的业务就越来越忙了，不仅要发展自己的业务，还得助力合作者的发展。
    简直是全面开花！
    5月份，木鸢号在为自己的3次试飞做准备。
    首飞结束之后，它在轨道上和繁星空间站对接了一段时间，把所有的货物都卸完之后，它运载着一些完成实验的实验模块和一些生活垃圾返回了地面。
    落地之后立刻被国家航天局运走了。
    在之前，繁星没有专门的下行运输设备，只能往载人飞船返回舱极其有限的空间里塞一些。
    尤其是那些生活垃圾，基本上不会让载人返回舱里塞，大多数都塞进运输飞船里在大气层里烧掉了。
    其实生活垃圾里有很多东西可以分析，比如航天员们排放的东西。
    虽然空间站里有简单的检测装置，但跟地面的系统性分析机构差远了。
    如果可以的话，科学家们想把航天员每天排放的东西都检测一遍。
    可惜，没那个机会。
    再就是很多拆开的包裹。
    那些包裹其实就拆过一次，非常新, 如果能运下去, 完全可以重复利用。
    钱不钱的没啥, 重新造也没多少钱，但就跟家里囤积各种鞋盒、箱子、快递盒一样，想着以后可能有用。
    之后随着盒子越积越多, 最后放不下了，还是用不上, 只能扔了。
    繁星空间站也一样, 甚至空间站的空间更有限, 根本囤不了多少空包裹，又没办法运下去……
    也不是完全没办法, 要是专门发射一艘空的载人飞船，完全可以把它们运下去。
    只不过办法是有，但成本上……根本不能接受, 所以只能随着货运飞船扔进大气层里烧毁。
    而木鸢号空天飞机就不一样, 理论上它一次可搭载8名航天员, 但繁星空间站里常驻3名航天员, 有时候换班才有6名航天员，所以空间根本用不完。
    如果需要的话, 木鸢号剩下的舱室空间就可以改成货舱，一去一回就可以顺便携带很多东西。
    现在它还在测试阶段，所有的空间都可以装东西, 只不过……繁星空间站根本就没有那么多东西让它装载。
    空间站的舱内有抽屉式试验机柜，外边也有暴露式试验平台, 上边有很多实验模块，它们不会一直留在空间站上, 实验结束之后就需要运回地球，然后再运新的、不同的实验模块装上去。
    只不过它们的实验期限都跟新载人飞船有关, 因为新载人飞船空间大，载人的同时也能载货。
    没想到半路杀出了木鸢号，很多实验模块都还没达到实验时间呢，不能让它顺便运下去。
    而木鸢号为第二次试飞准备了不少东西，除了一些必要的测试，比如加一个座位，座位上固定了一个做测试用的假人，以及一些补给之外，还带了更多的纪念品。
    回来之后，实用科技航天公司就把“人类第一架空天飞机首次试飞”携带的纪念国旗送给了国家航天局，国际议会旗帜也送给了国际议会。
    而这一次，它带了不少“外人”的纪念品。
    比如小朋友画的画、普通人想送上太空的纪念品等等，通过实用科技航天公司搞得一个活动报名，中奖之后就可以获得机会。
    一共十个名额。
    当然，选的东西不会是那种太……那个的东西，而且收到之后会经过严格仔细的检查和检测，不会把危险的东西送上繁星空间站。
    这些东西送上去之后会被航天员拿着稍微展示一下，并且到时候有直播，算是给当事人一个截屏的机会。
    然后，就可以发朋友圈显摆去了。
    等空天飞机返回的时候那十件纪念品会送回地球，不会一直放在空间站里。
    毕竟那些东西挺占地方的，而且对于空间站来说也没什么用。
    另外的，就是合作商们的高光时刻了。
    首先是六菱星辰汽车，经过两三个月的测试，它的销量开始猛增。
    在它的所有销量里，大概7成是被各大出租车公司和租车公司买走了，私人买的不是特别多，大概只占3成。
    因为很多人发现, 智能无人车和需要人开的车确实不一样，尤其是方便乘坐和租赁之后，甚至有“共享智能车”模式，扫个码就能乘坐“开走”，自己买不买其实没啥。
    而私人买车的，愿意让智能车自己出去运营拉客的，大概也占私人买车数量的3成。
    毕竟自己开着车去接个人，自己在车里，乘客怎么也会老实一些，可当智能车自己空车去接人，哪怕车里有监控，可乘客依然会“放肆”一些。
    毕竟在两三个月的测试期里，人们确实看到了一些不好的现象。
    这导致一些人不愿意把自己的车“贡献”出去。
    哪怕智能车真的能自己赚电费。
    而对于实用科技来说，跟六菱的合作只是开始，现在有不少车企也开始了合作，除了常规的车，什么超级跑车、越野车、房车、货运车，都在研发中了。
    这是比较深度的合作，涉及到电池、探测模块、智能系统等多方面，还有比较简单的合作。
    比如世界知名的天疆无人机，它就只合作了石墨烯电池模块。
    它本来就在世界消费级无人机领域占据了统治地位，现在又用上了使用时间超长的石墨烯电池，那更是卖爆！